La Société des grands projets a acté un nouveau report de la mise en service de la ligne 15 Sud du Grand Paris Express : ce sera l’automne 2027, et non plus avril 2027. Six mois de décalage qui se répercutent en chaîne sur les lignes 16 et 17, et qui prolongent l’attente de centaines de milliers d’habitants de la petite couronne.
Six mois de plus pour la première ligne du réseau
La ligne 15 Sud devait être la première ligne entièrement nouvelle du Grand Paris Express à ouvrir. Reliant Pont de Sèvres, dans les Hauts-de-Seine, à Noisy-Champs, en Seine-Saint-Denis, elle doit desservir seize gares sur environ 33 kilomètres, en rocade autour de Paris, sans passer par la capitale. C’est l’un des chantiers d’infrastructure les plus lourds menés en Europe depuis une décennie.
La Société des grands projets, maître d’ouvrage du réseau, a annoncé fin juin 2026 que l’ouverture n’interviendrait pas au printemps mais à l’automne 2027. Ce calendrier reste en vigueur à ce jour.
Pourquoi ce retard ?
L’explication tient moins au génie civil qu’aux systèmes. Le gros œuvre est largement achevé : les essais de circulation à vitesse commerciale ont été menés au printemps et les tests de qualification permettant de valider une grande partie des systèmes fonctionnels de la ligne sont en cours. C’est le rythme de déploiement des équipements d’automatisation qui pose problème : la ligne 15 est un métro intégralement automatique, sans conducteur, ce qui suppose de valider des milliers de scénarios de sécurité avant toute mise en service voyageurs.
Ce type de vérification ne se comprime pas : l’autorité de sécurité doit délivrer son autorisation, et aucun train ne circule avec des voyageurs tant que l’ensemble du système n’a pas été éprouvé.
Un effet domino sur les lignes 16 et 17
Le décalage ne reste pas confiné à la ligne 15. Les lignes 16 et 17, qui partagent des installations techniques et des ressources de mise en service, voient leurs propres échéances glissées. En Seine-Saint-Denis, où ces lignes sont attendues comme un levier majeur de désenclavement, les élus départementaux ont publiquement appelé la Société des grands projets à tenir les échéances annoncées et à clarifier le calendrier.
Ce que cela change au quotidien
Pour les habitants de Cachan, Villejuif, Créteil, Champigny ou Noisy-le-Grand, la ligne 15 Sud promet des trajets de banlieue à banlieue sans passage obligatoire par Paris, avec des gains de temps souvent supérieurs à trente minutes. Ce report signifie une année scolaire supplémentaire sur les itinéraires existants : RER, bus et correspondances centrales.
Il a aussi des conséquences concrètes pour les professionnels de l’aide à domicile et les aidants, dont les tournées en petite couronne restent contraintes par des liaisons transversales peu directes. Les chantiers de surface autour des futures gares, eux, continuent : vérifiez les déviations de bus dans notre point hebdomadaire sur les perturbations en Île-de-France.
Les prochaines étapes
- Fin 2026 : poursuite des essais dynamiques et de la qualification des systèmes.
- 2027 : marche à blanc, formation des équipes d’exploitation et autorisation de mise en service.
- Automne 2027 : ouverture aux voyageurs, sous réserve du calendrier actuel.
